Avec l'attention mondiale croissante portée à la pollution de l'environnement, les entreprises automobiles ont effectué la recherche et le développement de nouveaux matériaux et de nouvelles technologies autour du poids léger. L'automobile légère est devenue un axe de développement important. La recherche montre que 60% de la consommation d'énergie automobile provient du poids propre de l'automobile. Lorsque le poids des équipements automobiles est réduit de 10 %, la consommation de carburant correspondante peut être réduite de 6 % à 8 %. Dans le même temps, la légèreté peut également améliorer les performances de freinage du véhicule dans une certaine mesure, faisant du véhicule un moyen de transport plus sûr, confortable et respectueux de l'environnement. Le matériau en alliage d'aluminium est devenu le matériau préféré pour les automobiles légères en raison de son poids léger, de sa résistance spécifique élevée, de sa facilité de traitement et de sa bonne résistance à la corrosion.
En tant qu'élément clé de la structure du châssis du véhicule, le sous-châssis arrière joue le rôle de support des essieux et de la suspension avant et arrière, et peut améliorer considérablement la contrôlabilité de la conduite, la sécurité de conduite et le confort. Dans le même temps, la réduction de la propre masse du sous-châssis arrière's peut améliorer les performances de roulement de l'ensemble du véhicule, ce qui est très important pour améliorer la maniabilité et la stabilité du véhicule. Par conséquent, le choix des matériaux du sous-châssis arrière est très important pour améliorer les performances de l'ensemble du véhicule. Le sous-châssis arrière traditionnel est principalement composé de tôles d'acier et seuls quelques modèles utilisent un sous-châssis en alliage d'aluminium.
La structure du faux-châssis arrière d'un modèle de véhicule est illustrée dans la figure ci-dessous. Il est fabriqué en alliage d'aluminium. Grâce à une conception structurelle raisonnable et à un flux de processus systématique, il est formé par un moulage intégré à basse pression pour obtenir le sous-châssis arrière qui répond aux exigences de résistance et de durabilité et améliore le niveau de légèreté de l'ensemble du véhicule. La dimension globale du faux-châssis arrière est de 1 165 mm × 798 mm × 396 mm, avec une épaisseur de paroi moyenne de 5 mm et une masse de 30,5 kg. C'est une grande pièce complexe à paroi mince avec une résistance élevée, une ténacité élevée et une résistance à la corrosion. Par rapport aux pièces en acier, il peut réduire le poids de 10,1 kg et le rapport de réduction de poids est d'environ 33%.